Ford Probe

Pierwsza generacja (1989-1992)


Podstawowe dane techniczne Forda Probe I:

Probe GL	2.2 L SOHC
Producent	Mazda
Typ silnika	Rzędowy
Cylindry	4
Zawory	12
Pojemność skokowa	2189 ccm
Moc maksymalna	112 KM przy 4700 obr./min.
Prędkość maksymalna	182 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	9,3 s

Probe GT	2.2 L SOHC TURBO
Producent	Mazda
Typ silnika	Rzędowy
Cylindry	4
Zawory	12
Pojemność skokowa	2189 ccm
Moc maksymalna	145 KM przy 4300 obr./min.
Maksymalny moment	258 Nm przy 3500 obr./min.
Prędkość maksymalna	211 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	7,5 s

Probe LX	3.0 L V6 OHV
Producent	Ford
Typ silnika	Widlasty
Cylindry	6
Zawory	12
Pojemność skokowa	2971 ccm
Moc maksymalna	145 KM przy 4800 obr./min.
Maksymalny moment	176 Nm przy 3000 obr./min.
Prędkość maksymalna	182 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	7,5 s

> Produkcja Forda Probe I:

Rok produkcji	Liczba sprzedanych egzemplarzy
1989	133,650
1990	93,096
1991	83,207
1992	192,646
Razem	502,599

Druga generacja (1993-1997)

Podstawowe dane techniczne Forda Probe II:

Probe Base/SE	2.0 L DOHC
Producent	Mazda
Typ silnika	Rzędowy
Cylindry	4
Zawory	16
Pojemność skokowa	1991 ccm
Moc maksymalna	118 KM przy 5500 obr./min.
Prędkość maksymalna	180 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	9,2 s

Probe GT	2.5 L V6 DOHC
Producent	Mazda
Typ silnika	Widlasty
Cylindry	6
Zawory	24
Pojemność skokowa	2496 ccm
Moc maksymalna	164 KM przy 5600 obr./min.
Prędkość maksymalna	225 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h	7,5 s

> Produkcja Forda Probe II:

Rok produkcji	Liczba sprzedanych egzemplarzy
1993	119,997
1994	85,500
1995	52,696
1996	43,976
1997	32,505
Razem	334,674

Na naszych szosach spotyka się najczęściej modele o poj. 2,2, których produkcję przerwano przed 7 laty. Zastąpiły je Fordy Probe z silnikami o poj. 2,0 i 2,5 litra.

Na giełdzie
Amerykańskie samochody są wciąż rzadkością na giełdzie w Pruszczu i jednocześnie urozmaiceniem największego w północnej Polsce targowiska używanych samochodów. Każdej niedzieli trafia się zazwyczaj po jednym fordzie Probe, Chryslerze Voyager i jednym z modeli Chevroleta. Pontiaki trafiają jeszcze rzadziej. Są one podziwiane, ale nie cieszą się one zbyt dużym powodzeniem. Klienci boją się drogiego serwisu i utrudnionego dostępu do części zamiennych. Mit o drogich częściach do amerykańskich samochodów odchodzi powoli do lamusa. Utrzymują się one na średnim poziomie. Eksploatacyjne są tańsze, Blacharskie nieco droższe. Trudno od ręki sprzedać Forda Probe. Trzeba przyjeżdżać kilka razy zanim trafi się amator. O ile auta pozostałych marek amerykańskich mają zazwyczaj kilka lat, tak w przypadku Probe, jest dostępny tylko model produkowany do 1993 roku. Samochody te, ale nowszej wersji, produkowanej do 1998 r. są jeszcze niedostępne. Dotrą na giełdę dopiero, gdy zestarzeją się i staną się tańsze na niemieckim rynku używanych aut.

Dobry i tani
Na skraju placu giełdy w doskonale utrzymanym Fordzie Probe zastaliśmy Sabinę Muzloff usiłującą sprzedać 11 letnie auto za 11,5 tys. zł. Zainteresowanie pojazdem było dość duże, Wielu potencjalnych klientów umawiało się na negocjacje ceny i zawarcie transakcji w domu właścicielki. Deklaracje takie są na giełdzie na porządku dziennym. Kupujący długo zastanawia się jakie auto wybrać i umawia się z wieloma sprzedającymi. Potem chłodno kalkuluje z jakiej oferty skorzystać. Często decyduje się na spacer wśród samochodów w następną niedzielę i znów zapisuje numery telefonów do właścicieli aut, którymi jest zainteresowany. Uwagę oglądających przyciągała ładna, sportowa sylwetka pojazdu, jego utrzymanie, czerwony lakier bez skazy i silnik oraz skrzynia biegów bez śladów wycieków oleju. Właścicielka z dumą unosiła maskę przedziału silnikowego przypominając, że sprzedawany wóz ma dopiero 70 tys. km przebiegu, a mechanizmy są jak nowe. Podkreślała przy tym, że jej wspaniałe auto można kupić w cenie lekko przechodzonego "malucha".

Moc w nadmiarze
Silnik Forda o pojemności 2,2 l ma moc 115 KM co z pewnością wystarcza do dynamicznej jazdy. Auto było bogato wyposażone. Obok immobilisera, centralnego zamka, regulacji kolumny kierownicy, posiadało elektrycznie regulowany fotel kierowcy, lusterka i podnoszone szyby oraz klimatyzację, ABS, komputer pokładowy i tempomat. Do tego dwa rodzaje zawieszenia. Miękkie do jazdy turystycznej i twarde do sportowej.

Amerykańskie nie zawiedzie
- Dwa lata jeździliśmy z mężem sprzedawanym obecnie Fordem Probe i zrobiliśmy na nim 30 tys. km - powiedziała Sabina Muzloff, właścicielka auta. - W tym czasie pojazd był garażowany. Kupiliśmy go na przetargu od banku za 9 tys. zł. Poprzedni właściciel nie spłacał kredytu w terminie i dlatego odbyła się licytacja. Teraz go sprzedajemy, bo pieniądze są nam potrzebne na urządzenie nowego mieszkania. Wcześniej mieliśmy Daihatsu Charade i BMW 320. Probe był o niebo lepszy, ale też nie był tak stary jak poprzednie. Nie mogę powiedzieć, że nie wymagał napraw, ale nigdy nie stanął na drodze. Wymieniliśmy pasek rozrządu, gdy minął termin eksploatacji oraz łożyska przednich kół, bo już słychać było szum. Mechanicy poinformowali nas, że do Probe pasują niektóre części z Mazdy. Do zalet samochodu zaliczam wygodną jazdę na przednich fotelach. Z tyłu nie ma już tyle miejsca, co wynika ze sportowego kształtu nadwozia. Probe bardzo dobrze prowadzi się nawet przy większych prędkościach. Ma przedni napęd i jest trochę podsterowny. Nie można jednak powiedzieć, żeby wynosiło go na zakrętach. Na dłuższych trasach można docenić doskonale pracującą klimatyzację.

Probe do szybkiej jazdy
- Lubię szybką jazdę, a do tego sprzedawane auto nadawało się jak mało które - dodaje pani Sabina. - Do jeżdżenia Fordem Probe potrzebna jest jednak wyobraźnia, bo można sobie i innym krzywdę zrobić. Na autostradzie w Niemczech mąż bez problemu osiągał prędkość 200 km/godz. Silnik jest bardzo cichy ale przy szybkości 130 km/godz. mruczy bardzo przyjemnie. Zużycie paliwa nie jest zbyt wielkie. Podczas oszczędnej jazdy na tasie wynosi 8 litrów benzyny i po mieście 12 l. Jeżdżąc energicznie wskaźniki te mogą się zwiększyć nawet o 50 proc.

Zdaniem mechanika
Ford Probe jest typowym samochodem amerykańskim - twierdzi Wojciech Gostomski, mistrz serwisu Fordów Fota LTD w Gdyni. - Są one praktycznie bezawaryjne i rzadko trafiają do warsztatu, chociaż spotyka się je na ulicach Trójmiasta. Zawieszenia w tych samochodach wytrzymują nawet nasze dziurawe drogi, a to chyba najtrudniejszy test. Naprawy Probe są zbyt skomplikowane, żeby powierzać je niedoświadczonym mechanikom. Do naszego warsztatu trafiają częściej Probe po wypadkach, niż z powodu zużycia części.

Zalety Forda Probe

 

nom i narazie tyle;D